12天之内连发两次召回 中国市场未有涉及

作者:国产汽车

  12天之内连发两次召回 中国市场未有涉及

  本报记者 谭力峰 发自上海

  3月17日,通用汽车宣布在全球追加召回150余万辆汽车,并任命新的车辆安全负责人。加上2月份召回的162万辆车,总计近317万辆。外媒称通用新CEO玛丽·博拉(Mary Barra)面临严峻挑战,此次危机堪与丰田油门自动加速召回事件相比。

  在上任还没满60天之际,玛丽●博拉便迎来了其职业生涯中最为严峻的一次挑战,尤其是通用汽车时下正在重建消费者、投资者以及政府的信心。

  2月13日,通用汽车宣布在北美召回78万辆点火开关故障汽车,涉及车型包括雪佛兰Cobalt和庞蒂亚克G5。然而随后因被指出更多车型仍存在相同隐患,加上NHTSA的介入调查,通用在2月25日再次发布召回公告,把规模提升到全球范围内的162万辆汽车。

  一波未平一波又起。就在第二次召回发布半个月之后,3月14日又有外媒爆出,在通用汽车本次召回的160万辆紧凑型汽车中,因安全气囊未能正常打开而导致303人死亡。

  面对这样一场层层叠加的“召回风暴”,通用现在的处境似乎比当初的破产更为艰难,毕竟这将关系到品牌在社会中的形象和地位。处于舆论风口浪尖的玛丽将如何带领通用继续实现复兴?这场召回又是否影响到通用未来在中国市场上的发展?

  召回升级

  2月13日,通用汽车宣布,将在北美召回78万辆点火开关故障汽车,涉及车型包括雪佛兰Cobalt和庞蒂亚克G5,其中在美国召回619122辆,在加拿大召回153310辆,而在墨西哥召回6130辆。同时,通用亦声称公司已经获悉有23起正面碰撞事故与Cobalt车型的召回相关,这些事故中车辆的安全气囊未能弹开,其中6起事故造成8名前排乘员死亡,另有至少一起事故造成了后排乘客的丧生。

  然而,在召回公告发布不久后,一名来自佐治亚州名为Lance Cooper的律师却对此发起了诉讼,他称除了Cobalt与G5之外,还有更多的车型也采用了同样具有故障隐患的点火开关。为此,该名律师甚至要求美国公路交通安全管理局对通用的本次召回展开调查。

  随后,NHTSA对该次召回展开了调查,并要求通用对其提出的107个问题在4月3日给予答复,若调查结果判定通用未能及时实施召回,通用最高将面临3500万美元的罚款。

  2月25日,通用汽车再次扩大了召回规模,提出相关车型包括2003-2007年款Ion、2005-2007年款Cobalt、2006-2007年款雪佛兰HHR、2006-2007年款庞蒂亚克Solstice、2007款土星Sky、2007款庞蒂亚克G5、2005-2007年款庞蒂亚克Pursuit以及2007款欧宝GT都在召回范围内,瞬间把数量提升至全球范围内的162万辆。

  而此时通用方面亦表示,由于点火开关存在的故障已经导致了31起事故,其中13人在事故中丧生。

  对此次召回的原因,通用汽车发言人对外宣称,是由于一些点火开关固定不紧,容易松动,在一些道路状况或行驶条件下,故障车辆的钥匙圈重量可能导致点火开关从运行位置移开,从而关闭发动机和车辆的大部分电气部件。

  此外,通用还提及造成人员伤亡事故的要因都是车辆在发生高速碰撞时气囊未能及时展开而导致。此外,通用汽车还注意到另外17起撞车事故,虽然这些事故未导致严重后果,但气囊也未能及时展开。为此,通用汽车方面表示,经销商将为故障车辆更换点火开关,同时建议车主在维修完成前,避免在钥匙圈上增添不必要的物件。

  但事情仍远没有结束。美国有媒体指出,通用汽车公布的这个伤亡人数还只是冰山一角。援引路透社3月14日的报道称,根据一个安全监管组织早前披露的研究,美国安全监管机构认为,通用汽车本次召回的160万辆紧凑型汽车中,因安全气囊未能正常打开而导致303人死亡。

  更为关键的是,美国媒体指控通用汽车早在十年前便得悉这一隐患的存在,当时并没有采取措施并隐瞒至今,直接将通用推向舆论的风口浪尖。

  有意还是大意?

  据了解,早在2004年1月,通用汽车两名工程师就已经发现该问题的存在,指出土星品牌Ion车型的点火开关易遭损坏,且设计位置偏低,很容易被驾驶员的膝盖碰到,并导致车辆熄火。他们随后并在报告中指出,通用应及时地对这项缺陷进行修正,以免对往后的销售业绩产生影响。

  但显然当时的通用对此问题选择了忽视,并在2005年将上述熄火故障归咎于驾驶员不恰当的驾驶习惯,面对消费者乃至经销商的反映,通用甚至将此归结为“客户对于一款售价仅1.3万美元的汽车期望过高”。

  此后,通用也一直没有针对点火开关故障展开进一步的行动,直到2009年2月份,该公司开展了一项内部调查,并因此对点火钥匙进行了重新设计。

  值得注意的是,其实在2006年,通用汽车点火开关的供应商德尔福曾对该部件进行过修改,大大降低了熄火故障的发生概率,但让人惊讶的是这样的改动通用方面直到去年10月底才获悉。事关通用汽车在2012年进行内部审查时,均未能发现2007年及更早年款Cobalt车型中点火开关扭矩较低的原因,而是在2013年4月份,通用雇佣的一名外部专家发现了同之前一位汽修店店主所注意到的相同现象——从通用汽车购买的新点火开关的扭矩几乎大了一倍,亦从而解释了为什么所有气囊未弹开事故都发生在2007年款或者更早年款的车型身上。

  “过去,应用于检测缺陷的步骤程序不如想象中健全。”通用汽车北美总裁艾伦·贝蒂解释称,“今天,通用下决心将以不同于以往的、更好的方式开展业务。我们将毫无畏惧地面对已经发生的一切,并将此教训应用到日后的发展中。”

  但显然消费者对此苍白无力的解释显得无动于衷,毕竟所有人都在问,通用汽车为什么花了这么长的时间,来解决一个2004年就注意到的问题。

  为此,美国消费者已在3月14日对通用汽车提起集体诉讼,诉讼指出,“通用汽车对点火开关缺陷问题处理不当......给这个作为一家安全、可信和转售价格很高的汽车公司的声誉造成负面影响,”同时这导致一系列致命车祸的点火问题也致使他们的汽车贬值。这亦似乎是与通用汽车召回160万辆汽车有关的第一起诉讼。

  根据路透社的报道,问题开关的供应商德尔福认为,点火开关的成本最多5美元,加上每辆更换开关的人工成本45美元,通用汽车或许最多只用承担负担8000万美元的召回费用。然而,通用却采取了另一种刺激销售的方式,那就是对于旧车有点火开关问题的通用车主,如果向经销商以旧车折价贴换新车,则可以获得一张500美元折价券。换言之,通用可能要为这批问题旧车付出8亿美元代价。

  四年前丰田因油门踏板故障一事不得不在全球范围内召回超过500万辆汽车,这几年间为了和解集体投诉和解决事情,丰田已经花费超过10亿美元。据《华尔街日报(博客,微博)》早前报道,丰田可能很快就会被处以10亿美元甚至更高金额的罚款。

  尽管有业内人士称这是通用汽车在2009年进行破产重组的事,大可不必为破产之前的问题进行赔偿,但对刚上任不久的博拉来说,真的值得这样做吗?通用公司的公关部负责人赛利姆●宾格尔(Selim Bingol)表示,博拉正在竭尽全力为客户排忧解难,以解决召回带来的不利影响,同时,通用也会及时告知客户关于这次事故检查的进展。

  由于通用本次的召回已经促使美国政府发起刑事和民事调查,通用汽车发起内部调查,国会也准备举行听证会,可想而知新官上任的博拉将会承受着何种压力,与此同时,亦有媒体指出责任并不全在通用身上,因为在这十年期间,NHTSA也未曾对通用进行过缺陷调查,其同样面临着信任危机。

  由此次召回引发的“震荡”不可避免地波及到了中国消费者对通用的看法和信心。

  据公开数据显示,2013年通用汽车及其中国合资公司在中国地区共出售316万辆汽车,刷新纪录,相较于2012年同期增长了11.4%。

  “此次召回涉及的点火开关没有在北美以外其他市场生产的车型上使用。此次在北美召回约160万辆车,其中从北美出口至其他市场的车辆不到2600辆,并且没有出口至中国市场的产品。”通用中国相关负责人对时代周报记者表示。

  同时上海通用方面亦对本报记者声称公司也并未进口、生产并销售过这些车型,因此,上海通用不受此次召回影响。

  铃木麻子:从财务官到东本女掌门

  本报记者 倪佳

  发自广州

  “铃木麻子”这个普通的日本女性名字,或许将成为在中国乘用车行业具有标志性的名字之一。

  作为本田财务部长官,名不见经传的铃木麻子女士此前甚少在国内的公众场合露面或留名。对于这样一位财务出身的女高管能否打理好“东风本田”这块本田如今在中国最好的田地,一时间也难有定论。唯一能确认的,就是中国首位合资车企女掌门人的桂冠十有八九是属于她的了 。

  新财年重点是过渡

  日前有媒体爆出,东风本田现任总经理水野泰秀将于4月1日调任广汽本田担任总经理,而其空缺出来的职位则会由本田财务部部长铃木麻子女士担任。对此,本田有关人士向时代周报记者表示,这属于正常的人事调整,合资公司的日方高管三四年调动一次很正常。本田方面虽然没有明确肯定该消息的可靠性,但从其没有否认的态度中可以看出该消息的真实性很高。此外,每年的4月1日也是本田新一年财政年度的开始。

  对于铃木麻子本人,除了其曾在2009年跟随日本本田公司董事、财务长北条洋一以及当时的广州本田领导人一起考察了广州某轮胎企业有相关报道之外,对于国内而言基本就是一个谜一般存在的人物,目前甚至尚未有照片公布。业内对这位东风本田即将到来的新掌门人所了解的程度也仅仅停留在铃木麻子已经在本田工作了4年时间。

  或许是源于铃木麻子的职位,其在东风本田、甚至是本田内部的知名度都不高,而东风本田内部对这位即将到任的总经理也是充满了未知。对此,东风本田内部有关人士向时代周报记者透露,此前很少有机会与铃木麻子接触,因此就目前来说东风本田内部对其所了解的程度并不会比外界多多少。

  在过去的2013年,东风本田销量同比增长14%,全年达成321440台,创下企业成立十年来的最好成绩,连续两年实现10%以上的稳健增长。针对2014年,东风本田提出了相对比较谨慎的预定计划,保持12%左右的稳定增长,达成36万辆以上的销量目标,将投放1个新车型和2个改款车型共计3款新车,由此看来,今年仍然不会是东风本田的爆发年,业内普遍理解为或许是为了让新掌门人有一个较为合适的适应阶段。

  财务背景的“双刃剑”

  根据本田日前发布的2014年2月的汽车销售业绩, 今年2月份,广汽本田和东风本田共销售国产汽车40858辆,与去年同期比为127.6%。其中,东风本田2月份销量为21470辆,与去年同期比为163.8%,创东风本田2月份单月销量的最高纪录,东风本田1-2月的累计销量也创历史最高纪录。而如何保证东风本田未来继续更高效的创造盈利,自然是本田在中国需要考虑的问题。

  一直追求成本控制的本田汽车在全球范围内的财务状况向来颇佳。2012财年营业额约为人民币6200亿元,最终利润约为人民币230亿元,同比增长达73.6%。对于2013财年,本田预计最终利润同比增加58%,达5800亿日元,约合人民币352亿元。

  随着日系车的普遍复苏,本田欲在中国市场顺势而上的意图也越发明显。有业内人士向时代周报记者表示,此番本田针对中国两家合资公司高管的人事调整,虽然与老对手丰田直接任命中方高管为总经理相比还有一定的差距,但是相比较此前本田惯用的海外空降手法而言,已经有了质的提升,到任后的两位高管都是在中国生活了多年的管理人士,能更有效地进入角色。

  只是业内普遍对财务出身的铃木麻子能否掌舵好东风本田这家以销售为王的企业,还持一定的保留意见。“此前通用在美国本土几次短期盈利之后出现的重大危机均出自财务型老总之手,在过度追求成本控制与短期利益的双重影响下,不谙于生产制造的财务型高管更喜欢从报表上的数字来判断企业发展的未来走势。” 有不愿透露姓名的业内人士对时代周报记者说。

  新思域小改抵换代

  对于即将在4月1日上任的铃木麻子而言,首先要解决的似乎就是新思域的改款问题。按照以往东风本田对成本的严格控制,难以想象一款上市两年的车型就进行“加长”这样换代水准的改进。目前本田改款思域已在海外市场率先上市,东风本田有关人士向时代周报记者透露,该改款有望4月份北京车展首发亮相。

  据悉,目前东风本田现款思域的车身尺寸分别为4535/1755/1450mm,而新款车型由于外观设计的变化,其长宽高为4565/1755/1455mm,长度和高度相比现款车型分别增加了30mm和5mm。而新车轴距与现款保持一致,依然是2670mm。尽管轴距不变,但凭借长度和高度的调整,新车的乘坐空间将较现款车型有进一步提升。

  对此,有业内分析人士表示,对于一款刚刚上市2年的车型进行这样的调整,除了思域在全球范围一直是本田的旗帜车型外,更与东风本田对其市场表现不佳有一定关系。在杰德之前,东风本田一直凭借的是对产品自身的产品力进行营销,杰德的首次尝试,似乎让东风本田在市场定位与营销推广上找到了新的思路。

  据资料显示,2015年东本将迎来4款全新车型,一年投放的新车数量相当于前两年的两倍。届时上任一年的铃木麻子应该已经熟悉了各项业务,并与东风本田内部各层有了一定的磨合度,能否实现顺势而上就要看铃木麻子的实际手段如何了。

  4.4亿竞购合肥长安长安自主渴求盈利

  本报记者 谭力峰 发自上海

  3月3日晚间,长安汽车(000625,股吧)发布的一则公告引起业界关注。

  公告称,公司拟自筹资金收购控股股东中国长安汽车集团持有的合肥长安汽车有限公司100%股权。合肥长安100%股权于2月21日在重庆联合产权交易所挂牌,挂牌价约为4.4亿元。

  长安汽车方面表示,收购目的是快速扩充自主品牌轿车产能,节约新建产能投放时间。2013年,长安汽车一共售出38万辆长安牌轿车,增速保持自主品牌轿车第一位。按照长安汽车的规划,2014年长安自主品牌轿车板块将会达到60万辆。而在整合之后,长安汽车距离整体上市的目标又近了一步。

  自主业务扩张

  据悉,合肥长安前身为合肥昌河汽车有限责任公司,成立于2007年5月11日,系江西昌河股份有限公司将原合肥分公司改制设立而成的法人独资有限责任公司。

  2010年6月,中国长安投资建设其合肥基地项目,2012年5月建成投产。该项目累计投资17.3亿元,形成年产15万辆整车产能,涵盖冲压、焊装、涂装和总装生产线。2012年5月至2013年9月期间,该基地生产昌河品牌的福瑞达系列微型客车、福瑞达系列微型货车等产品,但连续几年的销量不畅导致盈亏难以达到平衡,持续处于亏损的状态。

  2013年5月31日,昌河汽车对合肥昌河汽车有限责任公司非经营性资产和涉及昌河汽车品牌相关资产进行全部剥离后,将其100%股权转让给中国长安汽车集团股份有限公司。合肥昌河汽车有限责任公司2013年9月份停止生产昌河品牌产品,目前处于停产状态。2013年10月25日,合肥昌河汽车有限责任公司更名为合肥长安汽车有限公司。

  据长安汽车方面表示,本次收购的目的主要是为了快速扩充自主品牌轿车产能,节约新建产能投放时间,进而完善自主品牌轿车的区域布局,增强竞争力。

  根据公司自主品牌发展规划,2015年及之后,公司自主品牌乘用车存在较大的产能缺口,收购合肥长安后,可以充分利用其完善的厂房、生产线及辅助公用工程设施条件,快速形成生产能力,项目建设期可以缩短24个月以上,有效解决公司2015年及之后自主品牌乘用车产能不足的问题。

  合肥长安将主要生产奔奔MINI,CX20 和悦翔三款车。据了解,目前除睿骋外,所有的长安的自主乘用车均在重庆工厂生产。长安汽车去年的销量为38万辆,已达到其工厂的产能极限。未来除奔奔、CX20 和悦翔外,合肥长安还将生产一款新车型,预计可缓解目前产能达到瓶颈的状况。

  此外,有分析师亦认为,合并之后长安自主品牌乘用车的产品结构将进一步优化。因为在重庆工厂产能释放后,具有较高毛利的CS35 和逸动的销量将得到进一步增长。这对于在自主业务上一直渴求盈利的长安来说非常重要。

  为上市铺路

  有业内人士猜测,长安汽车本次收购的主要目的一是为了扩充产能,二是为了在将合肥长安纳入上市公司整车资产后,为长安汽车未来整体上市做铺垫。

  实际上,在长安集团整体上市的安排中,长安汽车旗下已有长安自主乘用车、微车以及长安福特、长安马自达和长安铃木等合资公司里归属中方的整车资产,只有经营不善的哈飞汽车、昌河汽车两个部分的整车资产尚未纳入其中。而后续如何将这两部分整合到长安汽车的平台中成为了其整体上市的关键。

  去年北汽在收购江西昌河后,包括合肥基地在内的合肥昌河使得长安汽车在合并时降低了不少难度。因此,未来在长安集团整体上市的道路也就只剩下哈飞这道难题。但目前在哈飞仍未实现盈利的情况下,长安汽车未来将通过何种方式让其实现盈利并合并进来,成为其最后上市道路上的关键一步。

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