4月乘用车销量增长逾12%

作者:汽车销量

  4月乘用车销量增长逾12%

  5月9日,中国汽车工业协会发布了汽车市场最新数据。继3月汽车市场产销状况开始回暖后,4月汽车产销形势总体稳定。数据显示,4月汽车产销量分别为164.76万辆和162.44万辆,环比分别下降12.39%和11.65%,同比分别增长7.81%和5.19%。其中乘用车的产销量分别为130.52万辆和127.60万辆,同比分别增长13.55%和12.46%。不过,自主品牌的市场份额仍在逐步下滑。

  全国乘用车市场信息联席会预计,5月乘用车市场将进一步回暖,我国汽车市场已经开始复苏,自主品牌也开始绝地反击。

  乘用车市场复苏趋势明显

  对于4月汽车产销量环比下降、同比增长的状况,中汽协表示,4月汽车产销低于3月符合历史规律。由于4月比上年同期出现了明显的增长,故1-4月汽车累计产量由一季度负增长转为正增长,销量降幅也进一步收窄。而全国乘用车市场信息联席会则表示,乘用车市场已经复苏。

  数据显示,今年1-4月,汽车产销量分别为643.19万辆和641.75万辆,产量同比增长0.47%,销量同比下降1.33%。其中,乘用车的产销量分别为507.41万辆和504.91万辆,同比增长3.99%和1.89%;商用车的产销量分别为135.78万辆和136.84万辆,同比下降10.80%和11.62%。

  乘用车市场的复苏趋势明显。4月,乘用车的产销量分别为130.52万辆和127.60万辆,环比下降10.35%和8.85%,同比增长13.55%和12.46%。在乘用车主要品种中,与上月相比,所有品种产销量均呈一定的下降,其中交叉型乘用车降幅居前;与上年同期相比,交叉型乘用车产销量略有下降,其它品种保持稳定增长,其中SUV和轿车的增幅居前。

  乘联会表示,尽管4月汽柴油发生较大幅度涨价,但对乘用车整体市场的负面影响基本没有显现,销量同比仍然较大幅度正增长,这证明了狭义乘用车市场的复苏。

  另外,4月末,汽车企业库存为75.74万辆,比3月末上升了2.41万辆,比2011年末上升了1.18万辆,并高于2011年的最高水平。乘联会表示,4月厂商大量上市新车,并给经销商铺货,这也造成了经销商库存总量超过历史最高水平进入黄灯区,对今后市场更高增长产生了一些压力。

  对于未来,乘联会表示,按照我国乘用车市场规律,由于购买高峰已过,5-8月是市场的下行期;但车展和新车上市潮的持续作用,及5月中旬国内汽柴油拟降价,有利于扩大销售。同时伴随着日系车企产销量的同比大增,预计5月狭义乘用车将逆市场规律,超过4月销量。乘联会预计,今年整体汽车市场同比增速在7%,其中狭义乘用车增速在10%或更多。

  自主品牌份额下滑

  我国自主品牌的市场份额仍在逐步下滑,但由于研发实力的逐步增强,乘联会认为自主品牌尽管面临困难,但已经开始绝地反击,引领我国汽车行业实现快速增长。

  中汽协数据显示,自主品牌乘用车市场份额同比呈现持续下降状态,未出现好转迹象。4月,自主品牌乘用车销售量占乘用车销售总量的40.8%,占有率比上月下降2.4个百分点,比上年同期下降2.8个百分点。

  尽管如此,乘联会表示,从今年北京车展的形势上看,内资车企已经开始了绝地反击。120辆全球首发车中,自主品牌的首发车占了84辆,而且首发车型模仿外国车型的现象基本消失,自主研发已经达到更高水平。此外,自主品牌全面展示了整车、先进发动机、自动变速箱等核心零部件,说明内资车企的研发实力、技术质量和品牌形象将更快速地提升。

  从乘联会对内资车企的调研中发现,比亚迪、奇瑞两家企业的研发人员之和超过2万人,比目前全部近30家乘用车合资企业的研发人员总数还多。再加上长城、长安等车企的研发队伍,内资车企的研发人员总和已经超过6万人,是合资车企的三倍多。内资企业研发费用总和占主营业务收入的比例已经达到4%的水平,今后还将继续加大投入力度;而合资企业研发费用加上技术引进费用的总和,占主营业务收入的比例还不到1.3%。

  乘联会认为,自主品牌的成果展示及研发投入力度,说明汽车行业现在已经成为实现中国创新战略力度最大、进步最快的行业。

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