一个时代终结 解读“老三样”的集体换代

作者:汽车资讯

  一个时代终结 解读“老三样”的集体换代

  “要么不来,一来就组团”,全新捷达刚刚在成都车展露脸,全新桑塔纳也将于10月底在德国发布,这不又传来了全新爱丽舍将在巴黎车展发布的消息。细心的朋友会发现,这三款新车之间大有渊源,捷达、桑塔纳、爱丽舍曾经是叱咤中国市场多年的“老三样”。没想到的是换代都这么同步,前后相隔不到一个月,似乎是在集体向一个时代告别。而对中国消费者来说,这并非不是好事,意味着未来会有更多技术更加先进的车型可供选择。“回忆过去,展望未来”,下面就让我们一起来回顾和了解“老三样”的前世今生。

一汽大众捷达一汽大众捷达

  捷达在国内汽车发展史上的地位是毋庸置疑的,即使是在现在,其销量也基本稳定在国内乘用车销量前五的阵营。1990年,一汽大众决定引入已经在海外即将淘汰的大众捷达A2,而非此前计划的捷达A3轿车。1991年12月5日,第一辆捷达A2轿车在一汽轿车(000800,股吧)厂组装下线。十年后的2001年,捷达销量从90年代的不到10万辆,跃升至10万辆以上,并且从2002至2008年,每年均获得年度车型销量冠军。

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  【1991年,捷达在一汽大众下线】

  1998年,一汽大众对捷达的前脸和车尾进行了重新设计,推出了新捷达王,新款捷达前脸参照了PassatB4的特点,很多配件也和Passat B4通用。采用双凸轮轴(EA113)1.6升单缸5气门电喷发动机,可以使新捷达王的最高时速达到190km/h,使捷达成为当时国产车的性能之王。“新捷达王”在市场上获得了很大的成功。而同样是在1998年,捷达推出了自动挡车型。

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  【皮实耐用的捷达取得了巨大的成功】

  20世纪初,捷达在国内的起步售价在12万元左右,在当时售价并不便宜, 与桑塔纳、富康并称“老三样”车型。捷达给国内的口碑可以总结为四个字“皮实耐用”,成熟的技术和稳定的性能给早期的消费者留下了深刻的印象。

一个时代终结 解读“老三样”的集体换代【1998年推出的捷达王】一个时代终结 解读“老三样”的集体换代

  【2004年推出的改款捷达】

  2004年,一汽大众对捷达做了第二次改款,对外观和内饰进行了多处改动,使捷达可以更好的满足消费者的审美需求,并相应的增加了更多使用的配置。 到2009年,捷达在国内的总销量累积183万辆,捷达用数字证明了自己的实力。2010年,一汽大众再次推出了改款捷达,采用了类似大众新的家族式前脸设计,目前捷达的起售价只有7.58万元。

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  【2010年推出的改款捷达】

  当捷达已经成为了“皮实耐用”的代名词,已经没有人会再去纠结“Jetta捷达”在海外是高尔夫三厢的名称。一汽大众希望会有一款新的车型能传承捷达的口碑,并且在价格上同样亲民,于是,全新捷达诞生了,这款车型采用了技术成熟的PQ25平台,并将其尺寸加大,设计上采用MQB模块化理念,尽量实现零部件共用,降低开发和制造成本。

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  【一汽大众全新捷达】

  动力上搭载1.4L/1.6L和1.4TSI发动机,匹配5MT、6AT和7速DSG变速箱,这些动力总成都已经在国内市场历经考验,相对较为成熟可靠!同时,1.4L发动机的引入也将继续保证全新捷达拥有一个亲民的售价,预计全新捷达最终的起售价会在8.5万元左右。

一个时代终结 解读“老三样”的集体换代【一汽大众全新捷达】一个时代终结 解读“老三样”的集体换代

  【网络上曝光的疑似全新捷达内饰照】

  根据此前了解,全新捷达的整个生命周期是从2012年底到2019年,期间计划产量将会达到220万辆左右,也就是年销量在30万辆以上,月均销量2.5万辆,这几乎是目前国内销量冠军的数据,全新捷达将继续充任一汽大众的销售主力。而在今年底,现款捷达将陆续停产,明年2月份,全新捷达预计就会正式上市和我们见面。

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  【全新捷达的主要竞争对手】

  主要竞争对手和优势解读:全新捷达在国内的主要竞争对手指向了广本锋范、东风日产阳光,以及这个级别的“常青树”凯越和悦动。大众的品牌认可度和捷达的口碑依然是强大的“软实力”,而实用的设计,可靠的技术和亲民的价格是主要竞争力的体现。

  当然,全新桑塔纳和全新爱丽舍也会是最为直接的竞争对手,新捷达与新桑塔纳是两款同质化非常严重的车型,产品上的差异化很小,消费者的选择更多由后期品质表现、优惠幅度和个人喜好决定。而与新爱丽舍相比,则可能由消费者对品牌的喜好、设计风格的不同以及实际售价来决定。

  东风雪铁龙爱丽舍

  稍晚于捷达,1992年,神龙公司在武汉成立,第一款产品就是富康,原型车是雪铁龙投资10亿美元开发的zx系列,主打底盘操控性和安全与经济性。同年9月,第一辆组装的富康轿车在襄樊东风试装厂下线。

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  【1992年,第一辆富康下线】

  1995年10月起,装配化油器的富康车型在武汉工厂下线,开始批量供货,市场价格达到了15.6万元,搭载了1.4L和1.6L发动机,先期采用化油器发动机,后期改用电喷动力,值得一体的是富康采用独特的后悬挂并具有后轮随动转向技术,这在当时已经非常突出,富康虽然技术含量虽然不低,但由于外观属十分前卫时尚的两厢车,刚推出时并不能被当时普通消费者所接受。

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  【富康的技术在90年代较为先进】

  1998年9月,富康三厢车型投放市场,取名“新世纪”,也称“988”。而在1999年,配有四速自动变速箱的富康开始投放市场。2000年7月,富康加长版车型上市,该车在富康988车型基础上轴距增加了160mm,后排空间更宽敞,并且加装ABS、真皮座椅等。2001年11月,富康新款两厢车型上市,售价9.8万元起,进入10万以下的经济型轿车领域。由于性价比出色,这款车型也获得了较大的成功。

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  【2008年推出的改款爱丽舍三厢】

  爱丽舍的前身就是富康988,2002年正式上市定名为爱丽舍,爱丽舍主要在外观和内饰设计上有较大的变化,并且搭载了更加丰富的配置,称不上换代车型。2008年4月,爱丽舍推出改款车型,采用雪铁龙新的前脸设计,其他方面变化很小,售价7.38万元起。2009年3月,新款爱丽舍两厢版上市,与此同时,富康正式停产,爱丽舍两厢可以算得上是富康的改款车。

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